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BR293_V1.0

ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz) hat zwischen 1995 und 2002 59 Loks umfassend modernisiert. Sie erhielten die neue Baureihenbezeichnung BR 293. Die Modernisierung umfaßt u.a. die Aufarbeitung von Lokrahmen, Vorbauten, Führerhaus und Strömungsgetriebe. Der alte KVD Motor wird gegen einen Caterpillar oder MTU Motor getauscht, die Druckluftanlage wird erneuert, ebenso die elektrische Steuerung. Neu ist eine hydraulisch angetriebene Kühlanlage. Optional ist auch eine Funkfernsteuerung möglich. Von den 59 modernisierten Loks wurden für 21 Loks neue Betriebsbücher angelegt, da sich die Herkunft der Loks nicht klären läßt. Deshalb erhielten diese Loks eine neue Fabriknummer.
(V100 der Deutschen Reichsbahn.de)

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Autor
harztrain
Datum :
12.04.2016
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WGB 199 021

Ein kleiner, fiktiver zweifach gekuppelter Rangierhobel für 750 mm Spurweite, angelehnt an diverse Kleinloktypen der DR und daher auch als 199 021 in diese Typenreihe eingenummert.

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Autor
Vinne
Datum :
06.04.2016
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Modell der Baureihe 110 874-5

Die V 100 der früheren Deutschen Reichsbahn (DDR) ist eine der erfolgreichsten Lokomotivfamilien der deutschen Bahngeschichte. Mitte der sechziger Jahre bestand in der früheren DDR ein erheblicher Bedarf an Lokomotiven für den schweren Rangier- und leichten Streckendienst, um die in die Jahre gekommenen Dampflokomotiven zu ersetzen.

Durch die gelungene Konstruktion wurde die V 100 (Ost) zu einer der meistgebauten Lokomotiven in Gesamtdeutschland. Alleine von der V 100.1 (DR 110 / DB AG 201) wurden weit über 800 Lokomotiven gebaut. Der Erfolg der V 100 führte dann auch zu verschiedensten Varianten hinsichtlich der Motorisierung, um den unterschiedlichen Ansprüchen und der fortschreitenden Technik genüge zu tun.

( aus V100 Ost)

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Autor
harztrain
Datum :
20.02.2016
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BR199.8 Set

199set

Anfang der 80er Jahre hatte die Ölkrise auch die DDR in Form einer allgemeinen Energiekrise erreicht. Verstärkt musste nunmehr auf Braunkohle ausgewichen werden, da nur sie als fossiler Brennstoff in ausreichender Menge vorhanden war. Nach Möglichkeit wurde alle Transporte über 50 km Entfernung auf die Schiene verlagert. Das Braunkohlekraftwerk Silberhütte im Harz hatte zwar Anschluss an die Selketalbahn, es konnten jedoch auf Grund des Lichtraumprofils keine Normalspurgüterwagen auf Rollwagen eingesetzt werden. Dies führte zum Beschluss, die 1946 im Zuge der Reparation für die UdSSR abgebaute Verbindung zwischen Strassberg und Stiege, und damit die Verbindung zur Harzquerbahn, wieder herzustellen. Seit Juni 1984 fuhr nunmehr täglich ein Kohlenzug, bespannt mit 2 Dampflokomotiven der BR99, von Nordhausen über Stiege nach Silberhütte. Dies war dann auch für DDR-Verhältnisse reichlich unwirtschaftlich. Eine Diesellok musste her, zumal die Neubaudampfloks von LKM mittlerweile auf die 30 zugingen und früher oder später ersetzt werden mussten. In der DDR war der einzige Hersteller im Lokomotivbau, LEW, nicht in der Lage eine Schmalspurdiesellok zu bauen, da er auf Jahre hinaus mit dem Bau von Elloks für die DR ausgelastet war. Offensichtlich gab es im RGW auch keine Möglichkeiten einer Beschaffung von hinreichend leistungsfähigen Maschinen und ein Export aus dem Westen schied schon von vornherein aus Mangel an Devisen aus. Das Problem wurde auf eine Art und Weise gelöst, die man als �typisch DDR� bezeichnen könnte. Die bei der DR in mehreren hundert Exemplaren vorhandene V100 (ab 1970: 110) wurde in eine Schmalspurdiesellok umgebaut. Die Vorarbeiten, deren genauer Beginn sich bislang nicht datieren lässt, übernahmen das Wissenschaftlich-Technische Zentrum der DR (WTZ), das Raw Stendal, die Hauptverwaltung der Maschinenwirtschaft und die Rbd Magdeburg. Nach mehreren Verzögerungen wurden zum Jahreswechsel 1988/89 2 Baumusterlokomotiven in Dienst gestellt und einer einjährigen Erprobung unterzogen.

Im Wesentlichen waren für einen Umbau folgende Forderungen erhoben worden:

1. Konstruktion und Bau von 3-achsigen Drehgestellen für eine Spurweite von 1000mm, um eine maximale Achsfahrmasse von 10t zu gewährleisten
2. Ausrüstung der Lok mit den im Harzer Netz gebräuchlichen Zug- und Stoßvorrichtungen, bei gleichzeitig möglichst wenigen Änderungen am Lokkasten
3. v/max 50 km/h und Befahrbarkeit von 50m-Gleisradien
4. weitgehende Verwendung von in der DDR hergestellten Bauteilen

Aus v100.de

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Autor
sbahnmd
Datum :
25.12.2015
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PF DBAG V 100 Paket Aktualisierung

Aktualisierung für das Lokomotiv-Paket PF DBAG V 100

- Enthält korrigierte .ace-Dateien

- Enthält umfangreiche Liesmich-pdf

- Benötigt das Lokomotiv-Paket PF DBAG V 100

Viel Freude mit der Aktualisierung wünscht Frank Stendel (213 001-1)

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213_001-1
Datum :
25.12.2015
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PF DB V 100 Paket Aktualisierung 2

Aktualisierung für die Lokomotiv-Paket PF DB V 100 und V 100.23

- Enthält korrigierte .eng-Dateien

- Enthält umfangreiche Liesmich-pdf

- Benötigt die Lokomotiv-Paket PF DB V 100 und V 100.23

Viel Freude mit der Aktualisierung wünscht Frank Stendel (213 001-1)

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213_001-1
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24.12.2015
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PF DBAG V 100 Paket

- 61 Modelle der Lokomotiven der Baureihe V 100 der Deutschen Bahn AG

- Verschiedene Modelle der V 100.10, V 100.20 und V 100.23

- Verschiedene Beschriftungen und Farbgebungen

- Modelle für den Zeitraum 1994 bis 1997

- Führerstand in Tages-, Nacht- sowie beleuchteter Nachtausführung

- Enthält umfangreiche Liesmich-pdf

- Benötigt Bin-Patch sowie Sound-Dateien von German Railroads



Mein persönlicher Dank geht an:

Peter Hanslip (Bereitstellung der Modelle)

Heiko Müller (Bereitstellung des Führerstandes)



Viel Freude mit dem Paket wünscht Frank Stendel (213 001-1)

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213_001-1
Datum :
23.12.2015
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Harzkamel Version 1.2

Nachbildung der BR 199 874-9 der Harzer Schmalspurbahnen.

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Autor
sbahnmd
Datum :
20.12.2015
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PF DB V 100 Aktualisierung

Aktualisierung für das Lokomotiv-Paket PF DB V 100

- Enthält korrigierte .ace-Dateien

- Enthält umfangreiche Liesmich-pdf

- Benötigt das Lokomotiv-Paket PF DB V 100

Viel Freude mit der Aktualisierung wünscht Frank Stendel (213 001-1)

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213_001-1
Datum :
09.12.2015
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PF DB V 100.23 Paket

- 33 Modelle der Lokomotiven der Baureihe V 100 der Deutschen Bundesbahn

- Verschiedene Modelle der V 100.23

- Verschiedene Beschriftungen und Farbgebungen

- Modelle für den Zeitraum frühe 60er bis frühe 90er Jahre

- Führerstand in Tages-, Nacht- sowie beleuchteter Nachtausführung

- Enthält umfangreiche Liesmich-pdf

- Benötigt Bin-Patch sowie Sound-Dateien von German Railroads



Mein persönlicher Dank geht an:

Peter Hanslip (Bereitstellung der Modelle)

Heiko Müller (Bereitstellung des Führerstandes)



Viel Freude mit dem Paket wünscht Frank Stendel (213 001-1)

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213_001-1
Datum :
09.12.2015
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